今年本地風行一時的2折、3折超廉價機票興許到明年將成為旅客心中“美杭州到三亞機票妙的記憶”了。記者昨（25）日從本地重要航空公司得到確認，民航總局日前已正式下發了《民用機場收費改革方案征求意見稿》（以下簡稱《意見稿》）。依據這份待定方案中機場對航空公司收費標準的調整，國外航空公司用度付出將均勻下調20％以上；與之絕對，國內航空公司飛國外航線和國內航線的收費則都有大幅度上調。據悉，該改革方案在經由征求意見、修正后，極可能在明年上半年內付諸實施，這也象征著國內航空公司在經營上的成本將進一步增添。
　　五種費用全面改革外航享受“公民待遇”
　　“總局推出新計劃的準則是摒棄了從前內外航空公司履行不同費率的準則，調整為按照航班性質進行費率分類，使外航真正享受到公民‘待遇’！”已拿到《看法稿》的本地某外航相干人士昨日向記者流露。據他先容，依照擬定的調劑計劃，外航與海內航空公司的國際及港澳航班費率尺度將一致，詳細表示在兩個方面：收費項目與海內航空公司收費名目調整為一致，二是調整后整體收費名目將降落。依據《看法稿》說顯明示，調劑前外航均勻昆明到懷化機票起降收費是內航的2.1倍，而調整后，國際航線跟國內航線的收費差距減小至1.6倍。
　　“首先降的是起降費！”該人士給記者算了一筆賬，以200個座位左右的757飛機為例，假設旅客客座率為75%，貨物載重率為75%，在新方案中收費下調比例在28%左右。據悉，目前本地外航較多采取的波音757、737機型的起降費都在數千美元/次，以上述比例盤算，則一次起降可節儉上千美元的成本。據其流露，除了起降費外，新方案中機場對外航收取的停場費、客橋費、旅客服務費和安檢費等其余四項費用都將產生變化，其中停場費收費當初對外航和內航收費都一樣；保險檢討費以前對內航是按照飛機的最大載重噸收取，對外航是按照一般飛機和寬體飛機分類收費，調整后收費為按照飛機實際裝載的人數和貨物噸數進行收費；飛機起降費和旅客服務收費整體表現為收費費率的變化。
　　一樣改造不同境遇國內航空“憂心忡忡”
　　與受益的外航比擬，國航空券內航空公司的心境就不怎么好了。據懂得，按照《意見稿》的調整方案，機場對國內航空公司的國際及港澳航班收費有較大幅度上漲。其中，國際航班起降費上調幅度在43%左右，國際航班旅客服務費也有不同水平的上漲。同時，安檢費由按業務載重噸調整為上海旅行按實際旅客人數、實際裝載貨物分量進行收取，以b757-200飛機為例，每次航班僅安檢費一項就需多支付1000元左右。此外，國內航空公司國內航班收費整體也有上漲，主要是中小機型客機的起降費有20%50%不等的上調，機型越小，起降收費上漲幅度越大，而對最大騰飛全重在100噸以上的飛機在新的收費體系下起降費表現為下調。
　　“目前機場用度占航空公司總本錢支出的15%左右，成本上調對國內航空的盈利確定有影響！”本地一基地航空公司相干人士昨日向記者表現，民航總局下半年才同意了燃油附加費，讓航空公司臨時解脫了油價上漲的窘境，假如又調高機場收費，無疑會將航空公司再次拖入虧損。據他泄漏，目前各航空公司已在對《意見稿》進行當真研討，一旦確切要按該調整方案實施，航空公司明年確定會調整今年以超廉價格搶客的做法，或相應減少打折的次數，相似今年10、11月在本地呈現過的重要干線機票2、3折的情形將很難再現。
　　目前相關金融機構已對調整可能給上市航空公司明年事跡帶來的影響作出猜測，該次調整對于東航和上航明年每股盈利的影響分辨是減少0.07元和0.09元。以東航為例，東航三季度每股盈利為0.054元，方案實施后，航空公司都又將回到虧損狀況。
　　兩年實現機制改革終極方案變數仍大
　　實在，此次《意見稿》出臺，僅是民航總局對民用機場收費體系進行改革的一個序幕。據民航西南治理局人士先容，按照民航總局的假想，機場收費改革最終將樹立更機動的民用機場收費構成機制，設定兩年過渡期，過渡期內按照新方案中航空性業務收費基準價及浮動幅度履行。過渡期滿后機場的收費項目、收費費率能夠持續調整，然而應該與用戶協商，報相關部分審批。
　　但值得留神的是，因為目前《意見稿》中的方案對國內航空公司可能帶來較大的本錢影響，而在國內航空公司目前呼和浩特到上海特價機票經營狀態不幻想的情形下，國際原油價錢在明年仍然有走強的趨勢，因而方案必將受到國內航空公司較大的“反彈”。業內人士向記者剖析，對該《意見稿》，終極的實行稿與征求意見稿之間會存在很大變數，變更的要害將視機場跟航空公司博弈的成果。有新聞顯示，民航總局盼望在明年上半年推出此方案，從而按照步驟推動一系列改造政策的實行。