“飛一班，虧一班”是航空公司執飛某些支線航線時最實在的寫照。12月11日，中公民航總局發布民航西北地域治理局將結合當地政府，張羅1000多萬元資金對航空公司進行現金補貼。由民航總上海到青島機票局主導、專門針對支線航空的“現金補貼”在海內尚屬首次。
　　“西北將作為全國的首個試點，而這種模式是否要推廣到全國，還要看咱們畢竟是勝利仍是失敗。”民航西北地域管理局市場處的周處長表示。
　　與此同時，西安發往健康、延安、慶陽的機票都涌現了100元以下的三折票。
　　周處長告訴記者，這是民航西北地區管理局補貼支線航空的成果。目前，民航西北局會同陜西、甘肅、寧夏和青海四地政府，籌集了1000多萬元國民幣，而這些錢將全體用于貧乏航線的補貼上。盼望通過增添航班來擴展旅客抉擇的空間，而下降票價能夠刺激一局部潛在市場，從而帶動支線航空市場的發展。
　　作為航空公司來說，因為本錢居高不下，支線航空市場打折的情形極其有限。海航團體高等履行副總裁趙忠英表現，因為支線航空的航線短、高度低，飛機在飛這些航線時油耗會相應增長；另一方面，許多支線機場三亞到上海機票的建設都是依照高標準來建，這樣的尺度導致了機場承當的債權很重，航空公司的收費標準也難以下降。
　　但目前的情況讓人看不懂，一面打折，一面補貼，政府買單能連續多久。
　　業內人士告知記者，由于當地政府關懷的是航班密度和旅客吞吐量，由于這直接關聯到支線機場的收入跟當地經濟的發展。自從機場屬地化經營后，納入各地省政府的旗下，但良多小機場因為不航線而成為了省政府的“燒錢機器”。因而對它們來說，轉變現狀的獨一方式就是激勵航空公司多開航線、增添密度，由此帶來的起降費、旅客過港費等用度才能夠讓它們“財源滾滾”。
　　四川航空企業經營治理部副部長安俊勇說，補貼對航空公司來說確定是個好新聞！但這種現金補助只能是上海到廈門特價機票一種短期行動，政府不可能永遠為航空公司買單。
　　事實上，當初已經有一些負面反應產生在機票代辦人身上。北京的一位票代告知記者，目前票代依附銷售機票從航空公司身上獲取傭金，個別的比例是票價的3%。“顯然上海到呼和浩特特價機票，機票打折越低，咱們的收益也會越低。”因而，西安市場上甚至呈現了一些票代公司刻意不去銷售低折扣機票的情形。
　　對航空公司來說，享有政府補貼并不即是萬事大吉。飛機跟飛翔員缺乏、以及公司管理程度依然制約著航空公司。
　　“航空公司必需有本人的造血功效，培養起民航支線市場。補貼興許能調動起航空公司一時的踴躍性，但并不措施久長改良市場的經營環境。”一位業內人士上海到長春特價機票擔心地說。